日本SMC帶緩沖薄型氣缸在要求活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選擇相應的特殊氣缸。
日本SMC帶緩沖薄型氣缸即缸徑的選擇。根據(jù)負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據(jù)不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
主要取決于日本SMC帶緩沖薄型氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進排氣口大小及導管內(nèi)徑的大小。要求高速運動應取大值。氣缸運動速度一般為50～800㎜/s。對高速運動氣缸，應選擇大內(nèi)徑的進氣管道；對于負載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩(wěn)的運動速度，可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動負載時，推薦用排氣節(jié)流調速；垂直安裝的氣缸舉升負載時，推薦用進氣節(jié)流調速；要求行程末端運動平穩(wěn)避免沖擊時，應選用帶緩沖裝置的氣缸。
日本SMC帶緩沖薄型氣缸是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。 增壓缸是將一油壓缸與增壓器作一體式相結合，利用增壓器的大小不同受壓截面面積之比，因為壓力不變，當受壓面積由大變小時，則壓強也會隨大小不同而變化的原理，從而達到將氣壓壓力提高到數(shù)十倍的壓力效果，以預壓式增壓缸為例：當工作氣壓壓在液壓油（或活塞）表面時，液壓油會壓縮空氣作用而流向預壓行程腔，此時液壓油會迅速推動式件作位移，當工作位移遇到阻力大于氣壓壓力時缸則停止動作，此時，增壓缸的增壓腔因為電信號（或氣動信號）動作，開始增壓從而達到成型產(chǎn)品的目的。

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日本SMC帶緩沖薄型氣缸的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸氣4種。①沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于銹280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。③單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。④膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。日本SMC帶緩沖薄型氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。
  日本SMC帶緩沖薄型氣缸的正常工作溫度應處在80-90℃。如果溫度過低，就不可能保持非常好的潤滑，則會增大氣缸壁的磨損，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。該試驗表明了，當日本SMC帶緩沖薄型氣缸璧溫度由95℃降到50℃的時侯，日本SMC帶緩沖薄型氣缸缸的磨損量是90℃時的4倍。如果溫度過高的話，就會使標準型氣缸的強度降低而加劇它的磨損，甚至可能是使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。
日本SMC帶緩沖薄型氣缸由于滾壓的加工屬于無切削的加工技術，主要是在常溫小，利用金屬塑性變形的原理，促使工件的表面出現(xiàn)微觀的不平度被輾平，因此將表層的結構、機械的性能等進行有效改變，所以這種加工的方式，有效的將光整的加工和強化的目的進行完善，而且是磨削根本沒法完成的。
日本SMC帶緩沖薄型氣缸在加工技術上的要求主要是利用冷拔和熱軋進行處理的，一款屬于高精密的鋼管材料，因為精密的鋼管在內(nèi)外壁上是不存在任何氧化層的，其承受屬于高壓且無泄漏，不僅精度非常高，光潔度也很高，即便是進行冷彎也不會出現(xiàn)變形和擴口的現(xiàn)象，在進行壓扁的時候沒有裂縫，所以主要使用在液壓的元件和生產(chǎn)的氣動產(chǎn)品上，比如常見的有油缸和氣缸等。

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