日本SMC增壓閥的使用原理：利用壓縮空氣作為動力源，無需任何電源即可對氣體進(jìn)行增壓，可將氣體壓強(qiáng)提高幾倍到幾十倍，通過調(diào)整驅(qū)動氣體壓力即可得到所需要壓力，當(dāng)氣體壓力達(dá)到設(shè)定值，增壓泵自動停止工作，以節(jié)省能源，隨著高壓氣體的消耗，SMC增壓閥儲氣罐又自動開始工作。 SMC增壓閥快易優(yōu)自動化選型有收錄， 利用大面積活塞端的低壓氣體驅(qū)動而產(chǎn)生小面積活塞端的高壓氣體。SMC增壓閥儲氣罐自動重啟工作時，SMC增壓閥儲氣罐迅速往復(fù)工作，隨著輸出壓力接近設(shè)定壓力值時泵的往復(fù)運動速度減慢直至停止。并保持這個壓力，此時能量消耗很小，無熱量產(chǎn)生，無零件運動。當(dāng)壓力平衡打破后，SMC增壓閥自動開始工作到下一個平衡。

SMC增壓閥自動開始工作到下一個平衡

SMC增壓閥維護(hù)技巧：

1）增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應(yīng)確認(rèn)管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規(guī)格。

2）接管前，應(yīng)將配管吹洗干凈。

3）活塞應(yīng)保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應(yīng)安裝防振橡膠墊。

4）手輪操作型增壓閥的出口壓力的設(shè)定。出場狀態(tài)，一供氣便溢流，應(yīng)快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設(shè)定后，將手輪再壓回。

5）手輪操作型增壓閥出口壓力的設(shè)定。出廠狀態(tài)，一供氣便溢流，應(yīng)快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設(shè)定后，將手輪再壓回。不需超出設(shè)定范圍。壓力設(shè)定后，要讓二次側(cè)降壓，可利用手輪退出（-）。再設(shè)定時，應(yīng)將壓力降至想設(shè)定的壓力之下再進(jìn)行。

6）先導(dǎo)壓力控制型增壓閥出口壓力的設(shè)定?？砂聪葘?dǎo)壓力時出口壓力的一半來設(shè)定先導(dǎo)壓力。

7）非常情況下，要求快速排放殘壓，可在增壓閥后設(shè)置三通閥。若設(shè)置在增壓閥錢，由于單向閥存在，殘壓排不出。

SMC增壓閥的zui大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機(jī)上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機(jī)也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機(jī)不同于柴油發(fā)動機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、氣排門同時開啟的時間）方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。

  SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領(lǐng)域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構(gòu)成。通過閥體中的進(jìn)、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機(jī)的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應(yīng)消除了連桿傳動運動和回轉(zhuǎn)運動，從而使該閥達(dá)到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復(fù)油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節(jié)能降耗方向發(fā)展增壓閥內(nèi)部有可以活動的零部件，會發(fā)生磨損起塵情況。因此，在排氣口也務(wù)必按照具體情況安裝相應(yīng)型號的過濾器和油霧分離器等空氣凈化元件。

SMC增壓閥自動開始工作到下一個平衡